通车首日的秋石四期一路畅通。 本报记者 董旭明 摄

    昨天上午10点，秋石高架四期正式通车，与已经通车的秋石三期高架以及德胜快速路、中河上塘高架，形成了杭州市中心首个40公里快速路“内环线”。

    通车首日给杭城市民出行带来了哪些变化？记者上路一探究竟。

    高架一路畅通，开完通车路段只花了三四分钟

    昨天上午11点30分，记者开车从滨江出发，往市区方向上复兴大桥，刚驶上桥面，就看到了一块行车指示牌，上面已经清晰标出：往右拐就可以进入秋石高架。

    顺着指示牌的箭头，记者顺利驶入刚刚通车的秋石高架四期，也许是因为刚刚通车才一个半小时，不少车主还不熟悉这条新路，所以，一路上车辆并不多，和中河高架相比，秋石高架四期两边各多了1条车道，开起来感觉视野特别开阔，开完这段3.3公里的高架，只花了三四分钟。

    秋石高架四期桥面限速为80公里/小时，其中，上匝道限速60公里/小时，下匝道限速40公里/小时。而根据昨天的路面通行情况，记者很轻松地就可以开到80码，并且一路上基本能保持这样的车速。

    行驶在高架上，还有一个最直观的感受，就是高架两边的隔音屏非常密集，几乎整段高架都被“包围”在隔音屏中间。

    之所以这里的隔音屏如此密集，主要是因为高架周边有不少住宅楼，距离高架非常近，所以要减轻对住户的噪音影响，同时，还有不少隔音屏是为周边即将开发的地产项目提前预留的。

    车流得到有效分流，几个“老堵点”松了口气

    沿着秋石高架四期一路往北开，在跨过清江路立交后，就进入了秋石高架三期，记者在第一个下匝道口（新业路南下匝道）驶出桥面，驶入秋石三期的地面道路（秋涛路）。

    由于秋石三期地面道路的施工尚未完成，加上一路上有不少红绿灯，这里和之前在秋石四期上面的驾驶体验截然相反，一路上的车流量非常密集，通行速度很缓慢，大多数时间，车辆都处于停车待行状态。随着不少之前走中河上塘高架的车辆选择秋石四期通行，可能也在一定程度上加剧了这个下桥口的拥堵。

    不过，记者也发现，原先复兴大桥到万松岭路口的这段中河高架的常规“堵点”，昨天挺通畅，包括秋石三期由北往南方向，庆春路和新业路的下匝道口，过去也常常很堵，最堵的时候甚至会堵到高架桥面，不过，昨天的情况也不错。

    杭州市建委的相关负责人分析，随着秋石四期的通车，很多过去南向北走中河高架的车辆都会转到秋石快速路，另外，秋石四期通车前，许多车子由北往南只能在庆春路、新业路提前下高架，导致这两个路口堵得很，随着秋石四期的通车，很多车辆就可以通过高架一路向南，让几个老堵点好好松口气。

    目前，秋石四期上都安装了最新的通过微波测算流量的设备，需要一段时间的观察，才能给出交通状况的一个客观分析，而秋石四期通车后面临的第一场大考，可能就是下周一的早高峰。

    三桥和秋石四期还不能连通，需通过地面道路转换

    虽然通车第一天感觉比较畅通，但如果你今后要经常走秋石高架四期，我们还是要给你再提个醒：由于新开路段全线目前只有姚江路附近有匝道，因此从复兴大桥去望江地区或者汽车南站的车辆，要提前在姚江路下匝道通过地面道路通行，不然只能从秋石三期的新业路匝道下了。如果从钱江新城、复兴地区想上匝道，要从姚江路口提前进入辅道上高架。

    另外，目前，钱江三桥和秋石四期高架是没有匝道直接连通的，所以从复兴大桥过来的车辆是不能直接通往钱江三桥的，只能选择下到秋涛路等地面道路，然后从钱江三桥的富春路口子上去。同样，钱江三桥过来的车辆，也无法直接上秋石高架四期通往复兴大桥，必须下到地面绕行。

    还有很重要的一点是，中河高架市区往滨江方向，目前还无法直接转到秋石四期，要提前从复兴路匝道下来，不然就直接过江了。