列车行驶、运营调度、日常检修都得“望闻问切”

    城市地铁，不单单是一种交通工具，更让城市的运行效率得以提升，让百姓的生活得以提速。2012年11月24日，杭州迎来“地铁时代”——地铁1号线正式开通试运营。经过两年多时间的完善，杭州地铁日渐成网。

    昨天，记者跟着地铁1号线穿梭在城市之中，先后探访4个不同工种的“地铁人”，深深感受到，这一在城市地下疾驰而过的交通工具，带给我们的，不仅是出行的便利，还有更多的温暖和快乐。

    给人幸福，我很自豪

    劳动者：驾驶员杜朋

    记录时刻：上午8时

    上午8时，杭州地铁已经繁忙起来。在抄写完当天的注意事项后，穿着深蓝色地铁工作服的杜朋，登上了开往临平方向的地铁。8时38分，25岁的他，准时出现在客运中心站的站台备勤处，和早班地铁司机冉波交接。

    “关屏蔽门”、“关车门”、“无夹人夹物”、“信号有了”……杜朋在完成一系列“手指口呼”后，确定乘客都已安全上车，才走进不到2平方米的驾驶室，仔细检查驾驶台情况，准备发车前往临平。

    “这样的‘手指口呼’指令，每天要重复200多遍。”杜朋说，“节假日，这几天地铁的客流量特别大，我们要确保行车的准确和安全。”

    “乔司南站到了。”地铁广播里传来了熟悉的报站声。车辆缓慢减速，准确地停在了站台边，和屏蔽门的位置平行。进程中，杜朋没有做任何动作，全都是电脑信息化的操作。

    作为地铁司机，节假日休息对杜朋来说也成了奢望。但这份工作，却是他由衷喜欢的。“地铁，是目前最先进的城市公共交通工具。它给生活带来极大便利，做这种工作，能给人幸福感，觉得很自豪。”他说。

    给人便利，我很快乐

    劳动者：工作人员陈赛

    记录时刻：正午12时

    中午时分，刚扒了口饭，地铁龙翔桥站的工作人员陈赛就赶忙回到站台层，今天她的工作是时刻关注站台周围的情况。“龙翔桥站离西湖近，很多外地游客不知怎么进出站，人流量大时，要帮助乘客快速出站。为他人提供便利，我很快乐。”陈赛说。

    今年23岁的陈赛，6月份就要从浙江交通职业技术学院毕业了。在大学期间，她有幸穿上了蓝色的志愿者马甲，成了杭州地铁1号线的大学生志愿者。如今，她顺利成为杭港地铁的一分子。

    在上下扶梯边，陈赛一看见有老人过来，便伸手去扶一把。周而复始的工作，看上去有些单调，但她总是笑眯眯的：“我很珍惜这份工作，可以帮助很多人。”

    劳动节期间，虽然龙翔桥站增加了几十名志愿者，但陈赛还是不放心，“今晚，我们要把自动售票机的硬币和车票补足，确保乘客可以快速购票。”说话间，对讲机内传来情况——一名乘客把一包书落在站台座椅上，陈赛立马寻找起来……

    给人速度，我愿坚守

    劳动者：控制员李加丁

    记录时刻：16时

    接着，记者来到一个神秘基地，这就是Operation Control Center（OCC）——地铁控制中心。这里是杭州地铁的“大脑”，操控了杭州地铁1号线和2号线东南段以及4号线首通段。未来，杭州地铁10条线路的控制都在这里。

    走进地铁控制中心，四面都是大屏幕，1号线控制中心值班经理李加丁和工作人员一起，紧盯着屏幕，为了列车运行安全，他们比谁都紧张。

    纯黑色的屏幕上，白线、红点、绿条井然有序地排列着，用鼠标一移，整条地铁线路便在并列的三台电脑显示屏上移动。“线路上一闪一闪在移动的绿点，就是行驶中的列车。”李加丁说。

    作为整天见不着太阳的地铁人，李加丁却觉得这份职业有着大好的前景：“地铁是一个朝阳产业，百姓对地铁的发展相当期盼，我们现在的坚守与激情，就是让城市更好地发展。”

    给人安全，我才安心

    劳动者：检修员王进龙

    记录时刻：23时

    22时40分，湘湖地铁站开出了发往临平的末班车。车上乘客不多，都是赶着回家的人们。

    在七堡车辆段的停车库，一辆辆列车陆续入库，此时检修员才刚开始工作，他们就像技艺精湛的医生，对列车进行“望闻问切”。

    “细节决定成败，倘若处理不当，恐怕大问题会接踵而至。”车辆维修工班长王进龙，背着工具袋走上了列车。从驾驶室的操作面板开始，他细致地检查起各个按钮，切换进入各个模块。

    夏天车底温度高达近50℃，列车刚进站时，电机还在发烫；而寒风凛冽的冬天，车库在荒郊野外更是寒气逼人。就是在这样艰苦的环境条件下，检修员们日复一日地保障列车的安全，直至凌晨。

    再过几个小时，杭州地铁又将开始新一天的运营。王进龙对行车安全信心满满：“当我坐在地铁上，我会觉得很安心。”