淅沥春雨中，今年的春运悄然落幕。说悄然，那是因为相对于节前高峰的喧闹，节后春运的尾声实在有些寂寥，即便是杭州每天春运出行人数聚集最密集的火车东站，这两天虽是又是周末、又是春运，但人数也不过十万人次，偌大的东站虽不能说冷清，但也谈不上熙攘热闹，已然与平时正常运输的日子差不多了。

    当然，节后春运的平淡对浙江这个务工人员流入地应是常态，毕竟改革开放后，春运的热点其实一直是务工人员返乡和返岗。因此作为务工流入地的浙江，节前返乡送出的客流一直是春运高峰的标志，而节后返岗浙江主要是到达客流，自然没有太大的运输压力。

    自驾游、打“飞的”多了

    不过平淡之中，变化也在悄然发生。浙江春运的主枢纽杭州刚刚公布的统计数据显示，40天的2015年杭州春运（2月4日至3月15日）道路、铁路、民航、水路纳入统计口径的客运发送总量达3024.54万人次，为上年同期的101%。

    其中，道路（公路班车）完成旅客发送量2292.71万人次，为上年同期的96.46%。铁路发送旅客529.92万人次，为上年同期的119.28%。最高峰日2月14日发送旅客19.43万人次，创杭州站春运历史最高纪录，也是建站以来单日发送次高峰，仅低于2014年国庆当日的21.88万人次极值。民航发送旅客166.01万人次，为上年同期的114.26%。最高峰日出现在2月13日，发送旅客达4.69万人次，创机场单日发送历史新高。收费公路，春运期间杭州辖区内高速公路总流量达2294万辆次。其中2月18日至2月24日（年三十至正月初六）春节黄金周期间总流量为396.4万辆次，小型客车免费通行量为374.6万辆次，同比增长18.5%，免收通行费约1亿元。

    数据很明显，即春运客流总量略增，但坐公路班车的下降明显，而自驾车、坐火车、飞机出游的增长迅速。

    数据背后是高铁网络的快速发展和机场及航线建设的进步，还有百姓生活水平提高，买车开车的越来越多，这些都分流了原本坐公路班车的春运客流。

    但需要指出的是，道路运输依然是杭州乃至整个浙江的运输主渠道，占据四分之三以上的市场份额，不然就不会出现道路运输仅下降约3.5个百分点，铁路、民航、自驾车增长均超两位数，而总春运人数相近的情况了。

    高铁成铁路客运主流

    这个春运，要说变化最大，增长最快的运输方式当数铁路。伴随着高铁网络的不断延伸，浙江已基本构建起覆盖全省、联通全国的高铁及快速铁路网络，高铁动车已然成了今年铁路春运的主力。

    来自上海铁路局的消息说，该局管理的包括浙江在内的长三角铁路网这个春运发送旅客超过5270万人次，同比增长11%，日均131.6万人，旅客发送总量居全国铁路首位。经过近5年的建设和发展，长三角、珠三角、京津冀和东西部等地区高铁联网相通，运力得到释放，助推春运渐成常态化运输，春运“一票难求”的状况得到有效缓解。长三角高铁动车密集连发，成为春运的主力军，上海、杭州、宁波、南京和合肥、蚌埠、徐州等站高铁动车组密集连发，最短5分钟发出一列，高铁沿线旅客基本上做到随到随走。

    三等铁路小站江山在这个春运的变化是高铁时代来临的最好诠释。这个浙赣线和杭长高铁共用的小站，是上海铁路局管内浙江最西南的高铁站，但去年12月开通的杭长高铁，将江山地处浙闽赣三省交界的优势凸显出来，一个县市级火车站，春运前30天客发量达到10万人次，客流与去年同期涨幅达50%，除了江山当地群众，周边闽赣两省的边民也赶来江山搭高铁。

    如今，每天江山站办理的客运业务的图定列车有46趟（其中高铁34趟）。春运又在原有的图定办客列车基础上陆续加开了14趟高铁与2趟普铁列车。更亮眼的是，一个县级三等小站，在春运期间居然9趟是始发高铁，一个新的省际客流集散地正悄然成型。

    与高铁的风光不同，绿皮车这个承载着众多国人记忆的老伙伴，也在慢慢驶离人们的视线。

    春运前夕，往返温州兰溪的绿皮火车，作为浙江最后一趟正班绿皮车停运。虽然在随后没过几天开始的春运中，这趟绿皮车又以K5675/6的编号作为春运加班车往返金华温州间，但今天19时50分，随着K5675准点驶入温州站，这趟浙江最后的绿皮车也就此告别旅途。