出租车不接受马路扬手召，只能“电召”或定点上车，空车接到派活指令，就必须去搭载客人。

昨天，本报详细报道了出租车电召“苏州模式”，这类电召专用车运价比较高，整体运营情况不错，同时因与普通出租车分层次提供服务，因此高峰时段叫车成功率达80%左右，有效缓解了“打车难”。（详见本报12月18日A2版报道）

那么，杭州出租车电召现状如何？是否会接受出租车电召“苏州模式“？对电召出租车有着什么样的预期？记者再度进行调查。

杭州出租车高峰期，叫车成功率仅48%

苏州推出电召专用出租车，主要是为了缓解高峰时段“打车难”，那么杭州“打车”到底难不难，难到什么程度？

记者昨天在采访中发现，早晚高峰，以及下午4点左右、杭城出租车交接班时间段，打车同样也是“苦不堪言”。

陈先生是杭州一家科技企业的售后人员，接到业务就必须满城跑，大部分时间他都自己开车，但碰上车子限行，就只能打车。

“最怕下午3点半接到一个单子，打车真的太难了。”他说，“有一次我在马路边足足等了半个多钟头，好不容易拦到一辆车，还是和前面一个乘客拼的。”

马路上“扬招”打不上车，那么通过叫车电话叫车，能不能解决问题呢？

“也很难。”陈先生说，“马路上不好打车的时候，叫车电话很难打进去，估计许多人都在打，就算接通了，也不会有出租车来应答。马路上的生意都做不过来，出租车干嘛还要来接叫车的单子呢！”

目前，杭州官方的叫车方式有电话叫车、短信约车、网络约车、QQ约车、驻点扬招、微信约车等，据杭州交通局GPS定位应用中心统计，目前每天叫车业务约有5000人次，叫车成功率60%左右。

不过，高峰时间段叫车成功率在48%左右，“如果碰上下雨等天气不好的时候，高峰时间段更难叫车，成功率有可能低至30%以下。”应用中心工作人员说。

电召“苏州模式”有待观望，但也有人会为此买单

苏州的电召专用出租车运价较高，剔除了一部分并不急需出租车服务的人群，接受指令式调派，满足有迫切出行需求的人群，有运营时间限制，与普通出租车形成互补，缓解了“打车难”。那么杭城“的哥”以及市民，是否会愿意接受这样一种新的电召方式？

“不一定能开得下去，以前不是有‘大奔出租车’吗？后来不都慢慢不见了！”在杭州开了10多年出租车的张师傅认为，虽然电召专用车在苏州运转得挺好，但不一定能适应杭州的“水土”，“我们杭州人都讲究个实惠，而且现在各种打车软件这么多，何必还去找价格这么高的专用车！”

不过，也有不少杭州市民认为，电召专用车更加规范，而且时代在发展，“以前‘大奔车’不能适应市场，但现在就不一定了！”经常有商务往来的何先生说，“现在专车服务那么火，就是因为不同人对出行有不同的需求。如果电召专用车不仅能提供更快的应答速度以及更周到的服务，还是会有人买单。”

后续管理得跟上，防止电召车变相“挑客”

不过，无论司机还是乘客，都认为后续管理一定得跟上。

“杭州电召出租车如果推出来，貌似不会和普通出租车抢生意，但实际运营就不一定了。”杭城不少“的哥”对出租车新增比较敏感，张师傅也不例外：“虽然说电召出租车有运营时间限制，晚上马路上空车多的时候不会上路，也不能扫马路，但司机如果滑头一点，管得不到位，就很难说了。”

而对乘客来说，完善的后续管理也是电召出租车能否发挥作用的前提，“打车之所以难，是因为有些时候、有些生意，出租车不愿意来做。”网友“两根”说，“苏州的‘电调车’最大的好处是接受指令，哪里急需就去哪里，不管路上有多堵，做这趟生意就不太划算。这在管理上有很大窍门，如果杭州也有这类车，肯定要严格根据规定来管理。”

不少人认为，如果类似车子推出，但又疏于管理，很容易造成这类车变相“挑客”，反而起不到预想的效果。就像之前记者在苏州体验的那样，下班高峰，就有“电调车”司机嫌记者所在的地方太堵，不愿意过去，就以已经带上客人为理由，拒绝接受调派。

杭州正在积极制定方案，将参考各方面意见

杭州市目前有9000多辆出租车，每辆出租车每天能接40多单生意。杭州交通局GPS定位应用中心每天5000人次叫车业务，在此仅是很小的一部分，但从这个数据，并不能说明杭城百姓没有“电召”习惯。

之前，“快的”和“滴滴”的烧钱大战，让很大一部分人已经习惯通过手机APP叫车，即使现在通过打车软件叫车没有太大优惠，但许多人依旧保持了这个习惯。

而打车软件“专车”服务的推出，更是预示了将来出租车分层次服务、并通过“电召”方式叫车，将成为未来出租车市场的发展方向。

记者了解到，对于即将推出的400辆电召出租车，杭州相关部门正在积极制定方案，在借鉴“苏州模式”的同时，也将结合杭州本地实际条件，并参考各方面意见。

或许不久，杭城百姓能在真有急事的时候，也有自己随叫随到的官方版“专车”。