S1线：预计2017年开通部分区段，连接温州中心城区和瓯江口新城，1个小时内可跑完全线。S1线沿线将成为集公共交通枢纽、住宅、商业和娱乐设施为一体的新城区，其中总站建成大型城市综合体。今后，看S1铁路线，等于看最新版的温州买房指南。 S3线：温州大都市圈的南北走廊，近期只批复了瑞安至平阳段，最快于明年开工，其余区段的可行性报告已编制完成。 S2线：预计明年开工。沿着温州的海岸线走，是温州沿海产业带的快速联系通道。 制图 高薇

温州在下一盘很大的棋！长期以来，温州难以吸引外来人才，最大的症结在于房价高企，居住环境差。

从陈德荣时代开始，温州两任书记大刀阔斧地拉开城市框架，瓯海新城、龙湾新城迅速崛起，土地供应剧增，温州房价逐渐回归理性。但是，一座座高楼拔地而起，如果没有人流，最终换来的将是一座死城。

早在2010年以前，温州曾有过一次大讨论：是建造地铁来缓解主城区的交通压力，还是建设市域铁路疏散人流？说白了，就是“路跟人走”和“人跟路走”的理念之争。

第二个方案和温州建设大都市圈的规划不谋而合。温州需要的是脱胎换骨的城市发展模式，而支撑整个大都市圈的动脉，正是市域铁路。

温州大都市圈概称“一主两副三极多点”，即以温州市区和瑞安平原地带为主中心，以乐清和平阳、苍南为副中心，以永嘉、文成、泰顺的县城三极带动山区发展，以各中心镇为城市化的重要节点。

温州市域铁路将串联上述的大多数节点，它的功能大致可以分为3块：

1. 串联温州主城区和周边卫星城，让一部分人口和城市功能向卫星城组团迁移。

2. 市域铁路往人少的、待开发的地方走。每一个站点都是小中心，建成各有特色的商业功能区，铁路线走到哪里开发到哪里，形成“珍珠链”式的城镇群。

3. 温州每个地方都有自己的特色产业，比如皮鞋、汽配、五金、阀门，把这些产业区连接、整合起来，可以促进产业升级。

温州市域铁路推荐线网由6条线组成，线路总长361.8公里，设站128座，其中换乘站14座。这6条线路将形成完整的环网，串联除了泰顺、文成外的所有县市区。目前国家发改委已批复包括S1线、S2线和S3线的一部分。

将来轨道交通的运力、发车时间和服务类似地铁，但站点距离更远，速度更快，限速120-140公里每小时，平均时速50公里左右，而地铁的时速只有30多公里。