问政现场，不少代表举起了“不满意”的牌子。

昨天傍晚6点左右，正值晚高峰。体育场路建国路口，车子堵成了一团，司机们的眉心也打起了结。打开本报微信Let's go的实时路况查询，一眼望去，周边的几条道路，都是一片刺眼的红色。

这不过是杭城每天早晚高峰的一个缩影。城市拥堵，已成了这座城市难以抹去的伤疤。昨天，2014杭州公述民评第三场问政的主题就是“提高道路交通能力”，参与问政的嘉宾是杭州市公安局交警局的相关负责人。

一个半小时的问政，弥漫着火药味，问题一个比一个犀利：闯禁车为什么这么多？画公交专用道是不是拍拍脑袋的？违停为何治不好？

杭州市公安局交警局长乐华当场表示，为了治堵，他愿带头绿色出行。

一段视频：闯禁车，为何长驱直入没人管

点评嘉宾：长效机制不能只是嘴上喊一喊

问政刚开始，节目现场播放了一段采访视频。画面显示的是，外地车在早高峰长驱直入，过了3个路口都没被拦，而高架上同样有闯禁车辆。视频中提出了这样一个问题：现在杭州限牌了，如果外地车早晚高峰都闯进来，那杭州限牌又有何意义？

视频中，还播放了对司机梅先生的采访。他说，因为上的是外地牌，他就到网上找攻略如何避开交警和探头而不被罚，结果一段时间下来，发现还真没被罚过。主持人由此抛出了问题：他这一路没被抓过，你们的管理有真空地带吗？

杭州交警治堵办主任阎浩表示，因执法人手及执法点没那么多，监管上确实有一定难度。但我们除了现场处罚还有非现场处罚，从5月份以来，我们对非浙A的号牌的查处已达到20.6万次，其中非现场将近是一半。

浙江工业大学教授吴伟强是本场的点评嘉宾。他说，回顾以往的交通拥堵整治的所有的措施，几乎出现了这样的常态，在刚开始的时候执行非常严格，随着时间的推移效果在慢慢衰减，比如说“300米严管线”。我们每天都在讲长效机制，可长效机制是不是只是嘴巴上喊一喊呢？

民评代表：公交专用道设置的科学性在哪里

点评嘉宾：设置上有问题，相关部门需检讨

关于公交专用道的设置，是最近最热的话题之一：昨天，现场也毫不意外地有人抛出了疑问——多人参与问答，占了整个问政环节差不多三分之一的问题。

接连有民评代表抛出问题：公交专用道为什么频频有其他社会车辆进入？公交专用道为何政策多变？公交专用道为什么设了以后，公交分担率并没有上去？

杭州交警秩序处处长孔万锋解释说，调整主要是考虑到对道路空间的资源利用最大化。首先保证公交优先，同时又尽可能把社会车辆的影响降低到最低程度。但从9月1日起，我们对市区公交专用道的使用进行了细化明确。

吴伟强表示，包括交警部门在内的相关部门要检讨一个问题，公交专用道建设到底是为建设，还是为了效率？到底是为了完成指标还是为了提升公交车的分担率？到底是为了人民满意，还是完成自己任务？

民评代表：领导能否带头绿色出行

交警局局长当场表态：愿意

进入民评代表提问环节，最先抢到话筒的是老面孔“叶峰”，他掀起了本场第一波高潮。

叶峰：乐局长，你们是怎么过来的？

乐华：我们是统一安排公车到达的。

叶峰：花了多少时间？

乐华：花了28分钟时间。

叶峰：28分钟？看来还不够堵，可是还有更便捷的方法，从杭州交警局出来，步行不到300米有地铁的西湖文化广场站，每个人的票价是3块钱，正常运行时间21分钟。为什么非要用公车而不坐地铁呢？今天有市民代表委托我向被问政的领导提出一个建议。作为杭州市民，我们非常拥护市政府作出的“绿色出行”的决策，但是我们希望领导能够率先垂范，身体力行。因此我们建议，杭州市的领导和市级机关，特别是分管治堵的主要领导，向市民承诺，每个星期至少有一天绿色出行。

乐华：“绿色出行”我们市委市政府以及各级部门非常重视。我本人也愿意作为绿色出行的倡导者和先行者。

请每人自问一声：我给城市添堵了吗

从整个“治堵”问政的现场看，交警对很多问题的回答其实是不怎么让人满意的，现场的民评代表也是频频举起了“不满意”牌。其中自然是有交警工作不到位的原因，但我认为，还有一个重要原因就是，有些时候交警根本无从回答，或者压根回答不到点子上。

为什么这么说呢？因为治堵毕竟不是交警一个部门的事。公交专用道相信也不是交警一个部门说了算的。一个城市的拥堵，跟它的规划、建设、管理等等方面都有关系。

所以，昨天参与的虽然只有交警一个部门，但在看完电视直播后，其他治堵相关部门的领导们不知道有没有受到一点触动？

治堵跟每一位交通参与者也同样息息相关，需要全社会的共同参与。你有没有闯红灯？你有没有随意变道加塞？这些不文明行为，同样也在给城市交通添堵。

文明出行，需要的是每个人的参与和努力。