永康前天招标公交车，要求车窗必须为内置推开型，一旦遇到紧急情况，乘客可以第一时间推开车窗逃生；绍兴、温州已为部分公交车装上了“爆玻神器”，关键时刻只要司机按下按钮，就能实现“一键爆破”，车窗玻璃瞬间呈颗粒状跌落，为乘客开辟逃生通道。

在各地越来越重视公交安防，纷纷上马“安全公交”时，杭州公交集团到底是怎么考虑的？会有哪些举措？

昨天，市公交集团召开表彰大会，对翁海生、胡春华、斯洪夫、刘潇、沈靖、冯涛涛、朱福明7名公交司机，在“7·5”公交放火案中，奋不顾身积极救援的英勇事迹进行了嘉奖，并授予7人“见义勇为乘客卫士”称号。

会后，快报就以上问题采访了市公交集团科技信息部副经理来浩灿。

车内监控肯定全要装

“7·5”公交车放火案告破，车内监控立下大功，不但还原了案件的发生过程，还获得了嫌疑人的影像资料。

但事实上——杭州目前8000多辆公交车，车内装有监控探头的，还不到1000辆——事发的7路车，恰好装有监控，这让人深感侥幸的同时，也大大捏了把冷汗。

“我们已经在准备招标车内装监控了，杭州的公交车，不管是旧车还是新车，今后肯定每一部都装上监控探头。”来浩灿说，现在杭州新买的公交车，都是预留视频监控接口的，直接装上去就可以，老的车型还需要改造一下。

配置车辆视频监控设施，也是自去年5月1日起施行的《杭州市公共汽车客运管理条例》第41条第3款的规定，有法可依。

“爆玻神器”可以有

在来浩灿的案头，摆着重庆、上海等地若干“爆玻神器”厂家的产品资料。

“是的，我们已经在与这些厂家联系，对这些爆破车窗玻璃的装置也已经在开展考察。我们打算进行一些试验，同时也请厂家来试验，如果这些装置真的安全、稳定、质量有保证，可以在杭州开展试点。”来浩灿肯定地说。

来浩灿说，通过价格摸底，目前已知一辆公交车安装“爆玻神器”，平均价格在8000元左右，只要能切实起到安防作用，价格肯定不是问题。但现实问题是，这类装置问世时间还不长，在全国各地都没有长期使用的先例，它安装在每天颠簸、频繁停车起步的公交车上，天长日久，使用效果和“保质期”如何，都还无法求证，需要打个问号。

“公交车的寿命是10-12年，爆玻装置的寿命是多久？几年更新一次？有没有行业标准？如何监管和认定？人的生命只有一次，这些问题我们都要提前考虑。”

来浩灿说，公交集团会努力去验证和考量，不排除开展试点，试点成功的话，也可以在全市逐步推广。

推拉式窗户有利有弊

公交车上的全封闭式车窗和内置推开式车窗，来浩灿认为各有利弊，在紧急情况下，推开式车窗不一定优势更大。

比如一扇宽1米的推拉式车窗，全部打开状况下，逃生通道宽度只有0.5米。“从这里钻出去逃生，如果试过你就知道，是比较困难的，速度不一定就比砸开一扇封闭式车窗来得快。”来浩灿说，胖的人假如钻出去时卡住了，更是危险。如果无法通过，还是得选择用安全锤砸窗。

目前，杭州公交的全封闭式车窗也都是符合国家标准的。来浩灿说：“我认为最大的问题是，乘客还不能够正确使用安全锤。就像本次‘7·5’事件中，几乎没有窗玻璃是从内向外被成功砸开的，都是车外面救助的人帮忙砸开的。”

因此，这个周日前，杭州所有公交车上，都将贴上安全锤的规范使用方法，以及车窗正确敲击位置的标识。

双侧开门的公交车

以后会考虑多购买

相对于窗户，来浩灿说，实际上逃生效率最高的还是车门，应急处置得宜、疏散有序也会带来很大帮助。

有网友建议：杭州公交车应多使用一些平移门，开门速度会更快更到位。其实，杭州有一些使用年头较久的公交车就是平移门，使用过程中发现，平移门在公交车这种频繁使用的情况下故障率较高，可靠性不够，大范围使用没必要。

杭州还有一种快速公交车型，左右两侧都有车门，目前因道路和站台设置等原因还只使用了右侧的车门，但如果遇到紧急情况，双侧车门都可以打开，逃生通道瞬间增加了一半。

所以，从安全公交的角度来说，双侧开门的车型，公交集团以后可以考虑多购置一些。

液化天然气车不会增加燃爆风险

目前，杭州的公交车可以分5种类型：柴油车、油电混动、天然气、电车、纯电动车辆。

现在天然气的车子越来越多了，有些网友又担心，液化天然气罐装在车上，燃爆的风险会不会更大？

“不会。”

来浩灿说，根据行业标准，液化气罐必须达到从高空坠落不泄漏、在火上烤60分钟不燃不爆。所以它并不会增加燃爆风险。

还有网友提出，车厢内应该使用阻燃材料。来浩灿对此表示，汽车内部本身就有阻燃标准要求，公交车也必然是要达到这个标准，才允许上路运营的。而且现在的车子，在环保和安全性能上已经比原来提高了很多。

本次“7·5”事件中，公交车虽然着火燃烧，但起因是可燃液体，而公交车的内饰材料以熏黑居多，不像有人想像的那样都被烧光了。