美丽的运河边，为什么要弄个渣土码头？每天在运河边散步的周大伯很纳闷：“你看西湖文化广场旁边的工地里，每天都有大卡车把烂污泥运到旁边停靠的船上，跟环境很不协调。”

周大伯说，这样的泥土运输码头，运河沿路还有好几个。

看着一车一车的泥浆、渣土运到运河码头，许多在运河边锻炼的市民也有想法：都在倡导保护运河，为什么还要在运河边设置泥浆装运点呢？

监督好这些泥浆渣土的运输和“五水共治”关系密切。

大量泥浆渣土水运 对运河水质是不小威胁

“水运成本低、污染小，从水路运输渣土泥浆，对节能减排、缓解拥堵等方面都有优势，这也是城市建设的需要。”对于市民的疑问，杭州市港航管理局航道养护管理处处长于京阳说。

目前运河杭州段共有临时作业点19个（其中10个是渣土作业点，9个是泥浆作业点），这些临时作业点主要服务于省市工程、民居安置等民生工程，通过水路外运到周边的废弃矿坑，或者是废弃鱼塘、洼地进行填埋。每天，运河杭州段有250多艘运输船为此来往穿梭。

一项测算显示，比起公路，渣土泥浆走水路，消耗的能源、财力大大节省。

比如在拱墅区北部软件园，有不少房地产项目，产生的渣土量很大，仅万达广场就有约40万方渣土，约80万吨。一辆渣土车平均载重约25吨，如果全部公路外运，需要32000车次。这些大型渣土车如果开在城市道路上，不但会造成堵车、泥沙抛洒、空气污染等麻烦，还会带来安全隐患，并对城市路桥造成损害。换成渣土船，平均载重量300吨，相当于12辆渣土车，只要2667次就能运完，还不造成堵车等麻烦。

一辆载重10吨的卡车，从杭州市区的建筑工地满载行驶到德清的消纳场所，在途燃油消耗、规费等成本平均在34元/立方米。一艘载重吨在300吨的货船，相对应的物流成本在25元/立方米，两者相差30%-40%。从环保角度看，10载重吨的卡车比300吨的船舶碳排放量还要高，因此相同的运输量，300吨的船舶通过水路运输的碳排放量，只有10吨卡车通过公路运输的1/30。

因为渣土泥浆价值低，易产生偷排，对水运行业管理和安全监管都带来极大的压力。

港航部门今年整治13次 欢迎市民一起监督

为了保护运河周边以及运河水的清洁，交通港航部门采取诸多措施。

今年以来，港航部门已开展13次泥浆废土水路外运专项整治，共查处向航道偷排漏排泥浆行为2起，查获偷运泥浆废土的船舶1艘次，并依法对违法当事人进行了行政处罚。港航部门还把临时作业点的视频监控接入指挥分中心，进行24小时非现场监管，起到了震慑作用。

港航管理部门表示，运河边没有监控的点位还需要市民共同来监督，如果大家发现运河沿线有违法倾倒渣土泥浆的情况，请及时拨打12395，港航部门会第一时间前往调查处理。