来看看企业主的淘汰综合收益账

今年以来，杭州主城区已有8000多辆黄标车完成了报废淘汰手续，彻底退出了市场，其中有3000多辆领取了淘汰补助，一些企业主动淘汰黄标车，不但取得了积极的社会效果，也收到了较好的企业收益。

提早淘汰黄标车 对企业也是利好

杭州九盛运输有限公司是江干区一家大型货运企业，对于黄标车淘汰补助政策的利好，公司负责人刘万山深有体会。

9月6日，也就是今年黄标车淘汰补助政策实施的第二天，刘万山就来到补助窗口，给公司旗下的25辆货车办理淘汰补助手续，这是他连续第二年领取黄标车淘汰补助。

“3月份，我们就给这批报废车办好了手续，等政策一出来，我们就来了。”刘万山说。去年他从报纸上看到黄标车淘汰补助的消息，当年就参加了。

这25辆货车，轻、中、重型都有，车龄在4年到6年之间，从运输行业的角度看，车况不算好，开始走下坡路了。根据淘汰补助政策计算，这些车最高可以获得24500元到10500元不等的补助。再加上每辆车每吨1000元到1200元的报废收益（注：回收企业按照这个价格回收报废车，货车重量一般是4-6吨），这样，淘汰一辆车最高可以获得3万多元的补贴。刘万山算了算，这25辆车淘汰下来，至少又可以买五六辆新车了。

刘万山觉得，淘汰补助政策提高了车主的淘汰积极性，很有意义：“如果没补贴，车子卖不了几个钱，而且很麻烦，为什么？车子跑长途，万一坏在路上就亏大了。现在车况好了，胆子大了，生意也敢接了。”

记者也发现，淘汰的黄标车中，客车的比例偏低，因此主动淘汰黄标客车的企业就显得很难得。

杭州外事旅游客运分公司刚刚淘汰了6辆苏州金龙大客车，获得了13万元的补贴。加上这6辆，该公司今年已淘汰15辆黄标车了。按照客车营运年限，客车可以用上10到20年，而这6辆大客才跑了5年。为什么就舍得淘汰呢？

杭州外事旅游客运分公司总经理助理王吉说，一方面是为了响应市政府、市环保局的号召，为杭州的蓝天做点贡献；另一方面，车龄长的客车安全系数会下降。而对于企业来说，安全是第一位的。

在淘汰车辆里，有一部分是承包车辆。外事旅游公司帮车主代办了所有手续，并想办法在回收报废款上尽可能地给车主争取一个理想的价格。经过努力，外事旅游客运分公司至今已淘汰了40辆黄标车。

王吉告诉记者，这些车不淘汰，每辆车一年还能有三四万元的利润，但是个短期的事情，现在有黄标车限行措施，加上每年的维修费用，算算综合效益，肯定不如更换国IV标准的车型好。

主动淘汰客车不容易 细细算来其实划算

拥有100辆以上黄标车的“超大”企业 杭州还有36家

据杭州市机动车排气污染管理处提供的数据，目前为止，杭州主城区还有36家拥有100辆以上黄标车的企业，其中最多的一家，杭州世博货物运输有限公司旗下有305辆黄标车，如果仅仅按照全是轻型货车计算（国II标准的轻型货车每车排放29.4公斤氮氧化物），这一家公司的黄标车排放量就可达8.97吨氮氧化物，相当于10675辆国IV标准的家用轿车，污染排放物数量还是非常大的。

“这些企业还在观望，接下来杭州会继续加大黄标车的各种监管力度，黄标车的生存空间将越来越小。”杭州市机动车排气污染管理处副处长管丽莉说。

加快淘汰黄标车 你有什么好办法？

为了保护我们的大气环境，如何让黄标车淘汰的步伐走得再快一点，我们也想请广大读者想想办法。

如果你有什么好的办法，可以在我们的官方微博“@杭州in新闻”中的置顶跟帖发言，为杭州的清洁空气出谋划策。

你的车是不是黄标车，市民可以通过拨打杭州市机动车排气污染管理处咨询电话88318153，或黄标车淘汰补助窗口工作电话86983892进行咨询。