昨天有一则关于杭州地铁的消息在微博上流转——昨天8:30，“@上海轨道交通俱乐部”：“香港地铁公司近日公布了上半年财报。2013年上半年，港铁利润42亿港币，本港客运业务表现继续抢眼，港铁仅靠车票收入即大赚38亿，物业（房地产）利润4亿。而在靓丽财报中，杭港地铁继续巨亏非常扎眼。杭州地铁上半年亏损1亿6000万，连累港铁海外业务亏损5100万。”

昨天，杭港地铁证实，数据基本属实。

但他们同时表示

其实，除了杭港地铁，世界上大部分城市地铁都处于亏损状态，主要原因还在于地铁的高造价和高运营成本。

去年8月，杭州地铁运营前举行的票价听证会上，杭州地铁经营方——杭州市地铁集团运营公司总经理唐志侬就说：“不论采用哪种票价方案，我们都是亏本经营。”

预计今年杭州地铁1号线将运送8000万人次，票价收入约3.3亿元。而杭州地铁1号线的总投资为236.42亿元，年运营成本是5.78亿元，加上折旧、贷款利息等，完全成本高达18.58亿元。

在杭州地铁1号线的总投资中，香港地铁公司也投入了一部分。据记者了解，根据1号线的客流，杭港公司所能收到的票务收入，支付人工成本、电费等已没问题，但如果再要算上这笔建设成本的利息以及设备折旧费用等，那回收还是需要一定年头的。

为了消化地铁的高建设成本和高运营成本，香港地铁在这方面有很多独特的做法，香港是世界上少数盈利的地铁城市之一。

为此，这些年，内地也有很多城市慕名积极和港铁合作，杭州也与其签订了合作条约，港铁拥有杭州地铁1号线的25年经营权。

但毕竟内地和香港很多实际情况不一样，就拿地铁沿线物业开发来说，“港铁模式”关键词是“地铁+地产”，即地铁的建设与商业开发紧密联系形成共赢，同时，地铁沿线的地产开发、物业开发支撑了地铁的营运。

目前，港铁公司在香港负责管理的住宅超过7.8万套，写字楼和商场超过170万平方米，包括坐落在维多利亚港海岸的地标建筑物——环球贸易广场及国际金融中心二期，是香港最大的地产公司之一。

而在内地，要拿地，就必须土地招拍挂，类似港铁公司这样的企业很难以相对低廉的价格获取地铁上盖物业及周边土地。

再以票价来说，香港地铁公司拥有独立自主的定价权。地铁公司每年根据通胀率调整票价，按政府统计处公布的前一年12月综合消费物价指数及运输服务业名义工资指数的按年变化百分率，计算出整体调整幅度。这种公开、透明及可预测的票价调整机制，也一直坚持了下来。

昨天也有业内人士认为，虽然杭港地铁目前经营状况暂时不乐观，但这毕竟还只是开始。

“我们还是要相信港铁，毕竟人家是一家非常成熟的企业，他在来杭州拿地铁1号线之前，是做过充分的市场调研、客流预测和财务预算的，肯定是认为有钱赚才来的，否则，亏本生意谁做？”