前有杨锦麟，后有邱震海，杭州出租车的问题一定要引起重视了。杭州当地人怎么看？浙江大学公共管理学院教授、副院长郁建兴有话要说。“我们的出租车管理水平和北京、上海等城市相比，不是一线与二线城市的差距，而是三线以下的城市水平”。郁老师平时不开车，经常要打车，他体会深刻。

杨锦麟的批评是两个月之前，当晚他接到了杭州市领导的道歉电话。郁建兴认为这一次不需要再由市领导去道歉，而领导们应该真正放下身段，去其他城市坐一坐出租车，取取经。

出租车是城市的名片和品牌传播最直接的平台和路径，堪称“窗口”。正如邱震海所言，杭州出租车挑客、拒载、很多时候车难打，这些问题依旧普遍。对杭州市民而言，也许我们是温水煮青蛙日渐麻木，但是外人看来，却是城市形象的败笔。

因为学术需要，郁建兴经常往返于各大城市，基于反复“亲历”，他对杭州出租车管理水平有深刻的感受。

比如，机场出来，杭州的出租车是一辆一辆放行，而北京上海都是二三十辆地放行，大大提高了旅客的疏散水平。再比如，管理人员的水平，黑车、黄鱼车在机场等随意拉客，管理人员“熟视无睹”。最后，司机的素质还要提高。

郁建兴说，每次纠结到出租车问题时，各方分析造成这些弊端的理由有：比如杭州主城区小，地铁等公共交通设施没有完全建成发挥作用；又因为公共交通不通畅，激发了人们购车，使得道路更堵，这是一种交通的非良性循环。

但是，相比其他城市，他们的车辆饱和量不比我们小，他们的道路也未必都很宽敞，他们的出租车为什么不至于形象那么差？所以，问题还是有解的，就是从管理上下功夫。杭州出租车“大有作为”的空间还很大很大。