杭州地铁1号线首列车车厢内景——线路及各站点指示灯。 记者 陈中秋 摄

昨天早上，两天前刚“回家”的杭州地铁首列车，打开车门，欢迎杭州人进车厢参观，我也有幸参与。

这辆车的编号是01002，其中“01”代表1号线，“2”代表第2列车，最后一个“1”则表示第一节车厢。也就是说，这次来杭的首列车，是杭州地铁1号线的第2列车。

最早造好的第一列车，还要进行空调调试，目前还在南京南车浦镇公司，第3列车也已开始制造。

和4月份刚下线时相比，首列车的车门上方已能清晰看到地铁1号线站点线路图，站点名基本没变，只是部分英语释名做了微调。

不过，因为七堡车辆基地内部分基础设施还没完全做好，首列车昨天没有试跑。

杭州地铁集团说，明年7月1日起，整条地铁1号线要先进行三个月的空车试运行，到国庆节，再正式运营

今后地铁运行最高速度80公里/小时，平均速度不小于37公里/小时。这样算下来，从湘湖到文泽路站，34.8公里需1小时左右，湘湖到临平站，39.8公里，需要65分钟左右。

杭州地铁有两个“大脑”

随车来的南车浦镇公司动车设计部副部长王维说，杭州地铁具有多种冗余手段和故障导向安全。

冗余手段，相当于一套紧急情况下的备用系统，比如，地铁列车上设计了两个车辆控制单元。

控制单元，相当于地铁的“大脑”，车辆要加速、减速，需要多大的牵引力或制动力，都由它来计算完成，再指令给相关系统执行。万一一个控制单元出故障了，另一个备用的控制单元就会自动替上，确保列车运行安全。

故障导向安全方面，我们以车门为例来说。如果车门被异物夹住，那么故障导向安全会指令车门快速开三次，如果依然没法拿出异物，车门就会完全打开，整列列车停止运行。

首列车还需做5个月测试

接下来，南车浦镇公司随车来杭专家，将与杭州地铁集团技术人员一起，在七堡车辆段完成车辆的一系列调试工作，并将相关数据和工况反馈回南京，以便在后续制造中进一步完善车辆功能，进入每月两列车的批量生产阶段。

调试工作包括：测试车辆的故障运营能力，比如车子坏了，能不能在坡道上自己起来；拐弯时，车上设备会不会相互碰擦；隧道里跑，和隧道电线、支架等设备会不会碰；还有能耗试验、电压突变试验等。

最费时间的一个试验，是和信号系统连接，需要三四个月。这一连串的试验做下来，估计要花5个月，也就是到今年年底。

再接下来，地铁1号线下沙新城到城东新城段，可能会率先开通，进行内部试运行，让地铁车辆实际跑一跑，同时也给司机、调度人员“练练兵”。

地铁1号线铺轨完成一半

目前，地铁1号线只剩湘湖站未完成主体结构。总长70公里的盾构，已完成93%，到年底，可基本实现“洞通”。

铺轨，已完成近一半。估计到年底，除乔司北到高铁站，其余基本可实现“轨通”。

机电工程、车站装修工程等都在进行中，专业单位已开始设计地铁票卡。

运营方面，杭州已有100名左右地铁司机，50名在南京地铁培训，10月初回杭，考核合格后上岗；调度人员则在广州地铁培训。

地铁2号线西北段9月初开工

地铁2号线东南段，2008年开工，目前所有车站已全面建设。

昨天会议透露，2号线西北段，即通过城西的钱江路站—丰潭路站，9月初开工，估计5年后建成。

这一段线路总长12.5公里，设车站11座，分别为庆春广场站、庆菱路站、建国路站、中河路站、凤起路站、武林门站、文三路站、保俶路站、学院路站、古翠路站、丰潭路站（7月27日本报曾详细报道）。

地铁二期计划明年有望实施

杭州从2008年起，开展轨道交通线网规划优化工作，计划到2020年，建成线路375公里，到2050年，建成500多公里。

在此基础上，《杭州市城市轨道交通二期建设规划（2011—2016年）》（初稿）及相关报告已经完成，将上报省发改委和国家发改委审批。如果一切顺利，明年全面实施。

二期建设项目由2号线二期工程、3号线一期工程、4号线一期工程、5号线、6号线一期工程、7号线一期工程组成，其中6号线在滨江与1、2、4、5、7号线相连。

除了西溪到丁桥的3号线外，其余6条线路全部在江南落地。从7条地铁线的走向看，大约50%都要经过钱江新城、下沙，滨江区和萧山区。